Linie żeglugowe należace i tworzące Ocean Alliance / CMA-CGM, COSCO, EVERGREEN, OOCL / przedłużyły umowę o współpracy do 2027 roku.

W dniu 2.01.19 statek MSC Zoe stracil 270 kontenerow ktore spadly do morza podczas sztormu na Morzu Polnocnym w drodze do Bremerhaven i Gdanska.

Zostały spełnione prawne wymogi niezbędne do rozpoczęcia robót inwestycyjnych, które udrożnią dostęp do portu Hamburg. Będzie on mógł obsługiwać największe statki, w tym kontenerowce o pojemności powyżej 20 tys. TEU, bez konieczności wcześniejszego ich częściowego rozładowania lub niepełnego załadowania. Korekta toru wodnego umożliwi w przyszłości wypływanie z portu statków o zanurzeniu 13,5 metra niezależnie od pływów, a z wykorzystaniem fali przypływu – do 14,5 metra. Problemy z wpływaniem dużych statków kontenerowych odczuwa port Hamburg odkąd zostały one wprowadzone ok. 3 lata temu do eksploatacji. Powoduje to stagnację i okresowy spadek przeładunków w porcie Hamburg.Jeśli procedury odwoławcze nie spowolnią postępu prac, projekt prawdopodobnie zakończy się do 2020 r.

Trwają prace nad nowymi regułami Incoterms 2020 które są opracowywane w Międzynarodowej Izbie Handlowej (ICC).

Nowe Incoterms mają pojawić się w ostatnim kwartale 2019 roku, równocześnie ze stuleciem Międzynarodowej Izby Handlowej i wejdą w życie 1 stycznia 2020 roku.

Niektóre z nowych problemów i zmian, które są oceniane w celu uwzględnienia w nowej edycji Incoterms 2020, to:

• Usunięcie Incoterms EXW i DDP
• Usunięcie Incoterms FAS
• FOB i CIF do wysyłki kontenerowej
• Stworzenie nowego Incoterms: CNI (koszt i ubezpieczenie)
• Dwie nowe reguły Incoterms oparte na DDP / DTP (dostarczone w Terminal Paid), DPP (Dostarczone w miejscu płatnym)

DP World / Dubajski operator portowy / przejął Unifeeder Group, największego paneuropejskiego armatora feederowego i krótkodystansowego. Unifeeder będzie nadal działał na zasadzie w pełni niezależnego armatora. Zakup wymaga jeszcze zatwierdzenia przez urzędy monopolowe.